몫:
안데스의 비극 생존 이야기
그 안데스의 비극 그것은 1972 년 10 월 13 일 안데스 산맥의 아르헨티나 일부에서 비행기 사고였습니다. 우루과이 공군 비행 571 편은 우루과이 럭비 팀의 옛 기독교인 인 스텔라 마리스 사립 학교의 45 명을 수송했습니다. 몬테비데오에서 산티아고 데 칠레로가는 여행 이었지만 부조종사의 실패로 인해 비행기가 산 중간에 추락했습니다..
생존자들은 매우 불안정한 생활 조건 하에서 72 일 동안 빙하의 한가운데서 격리되어 있어야했습니다. 이를 달성하기 위해, 그들은 식량난과 같은 극단적 인 조치들에 의존했다. 이는 국제 언론들 사이에서 매우 다양한 반응을 불러 일으켰다..
비행중인 모든 승객 중 16 명이 사고 후 2 개월 이상 구출되었습니다. 논쟁의 여지가 있지만 스스로를 구원하는 방법에 대한 이야기는 많은 사람들에게 영감을주었습니다. 오늘날에도 충격의 장소로가는 3 일간의 순례 여행이 대중화되었습니다..
색인
- 1 역사
- 1.1 사고의 원인
- 1.2 산에 충격을 준다.
- 1.3 사고 후 첫날
- 1.4 극한 상황에서의 생존
- 1.5 생존을위한 식인 풍습 선택
- 1.6 비행기 외 첫 탐험
- 1.7 최종 탐험
- 2 참고
역사
우루과이 공군 비행 571 호는 1972 년 10 월 12 일 평소 항로를 여행하지 못했습니다. 아마추어 럭비 팀 구도시 우루과이에서 칠레로 비행기를 옮겨 비행기를 전세 할 수있었습니다..
팀원들 외에도 다른 승객들 (주로 팀 동료들)과 몇몇 승무원들도 비행기를 타고 여행했습니다. 총 비행 시간이 5,000 시간을 넘은 훌리오 세자르 페라 다스 (Julio César Ferradas) 대령이 조종 한 우루과이 군대의 비행기에서 몬테비데오 (Montevideo)에서 총 45 명이 이륙했습니다..
부조종사로, 조종사 경험이 많지 않은 중령 대령 헥터 라구라라 (Dante Hector Lagurara) 중위가있었습니다. 또한, 안데스 산맥에서 폭발 한 폭풍 때문에 팀이 밤에 아르헨티나의 멘도자에서 멈춰야 할 때 여행이 복잡했습니다..
멘도사에서 산티아고까지 직행 노선이 있지만 비행기가 약 8,000 미터 높이에 도달해야하며 비행에 사용되는 장비의 한계 인 8,500 미터에 매우 가깝습니다. 이 루트의 내재적 위험으로 인해 조종사는 항공 루트 A7을 사용하여 이탈하기로 결정했습니다..
이 경로를 따른 여행은 훨씬 길었고 다음날 날씨로 인해 비행이 매우 어려워졌습니다. 대부분의 경우, 구름은 실제로 장치의 가시성을 닦아 냈습니다..
사고의 원인
주 조종사는 이전에 29 회에 걸쳐 안데스 산맥을 비행했다. 그러나 이번에는 부조종사를 훈련하고 있었기 때문에 그는 장치의 통제하에있었습니다. 기상 조건 때문에 여행이 훨씬 어려워졌습니다..
따라서 항공기는 항공기에 포함 된 측정 장비로부터받은 정보 이상을 사용하여 5,500 미터 고도에서 비행했습니다. 구름 때문에 시각적으로 위치를 확인할 수 없었습니다..
따라서 부조종사는 라디오에서받은 정보에 의존해야했습니다. 계산 오류로 인해 특정 순간에 그는 이미 안데스 산맥을 통과했으며 산티아고 데 칠레에 있다고 믿었습니다..
그가 통신하고 있던 도시의 관제사는 그가 산에 있다는 것을 알지 못해서 강림 할 허가를 주었다. 따라서, Lagurara는 높이의 3,500 미터까지 강하하려고 노력했다. 이 모든 것, 아무 것도 볼 수없는 것..
산에 충격을 준다.
어느 순간에 강하의 난기류로 인해 비행기가 갑자기 수백 미터 아래로 내려갔습니다. 그 당시, 승객과 조종사는 모두 그들이 산 옆을 쳐다보고 있음을 알았습니다. Lagurara는 장애물을 피하려고했지만 너무 늦었습니다..
몇 분 동안, 부조 연구원은 비행기를 수직으로 유지하고 엔진을 최대 전력으로 사용하여 산 꼭대기에서 상승하려고했습니다. 사실 장면의 증인에 따르면, 잠시 동안 그는 그것을 얻으려는 것처럼 보였습니다. 그러나 마침내이 장치는 산에 여러 번 충돌했다..
첫 번째 타격에서 오른쪽 날개가 찢어졌습니다. 또한 동체의 일부가 떨어져 나와 장치 뒤쪽에 구멍이 남습니다. 이 때 승객 3 명과 승무원 2 명이 비행기에서 추락 해 사망했다..
마침내, 다른 쪽 날개도 조종석의 일부와 함께 찢겨져 다른 두 명의 승객을 죽였다. 비행기의 잔해는 항공기가 스노우 뱅크 (snow bank)와 충돌 할 때까지 산의 옆으로 전속력으로 내려갔습니다. 이 마지막 충격에서, 조종사 훌리오 세자르 페라다스도 사망했다..
비행기의 동체는 3,570 미터 높이의 빙하에서 멈추었으며 나중에는 "눈물의 계곡"처럼 세례를 받았습니다. 이 지점은 칠레와 아르헨티나 국경과 티 그리 리리카 (Tinguiririca) 화산 및 셀로 셀러 (Cerro Seler) 옆에 있으며, 4,650m는 구출 후 승객들 중 한 명이 지명했다..
사고 후 첫날
비행기에 탑승 한 45 명 중 33 명은 초기 충돌에서 살아남 았지만 몇 명은 매우 열악한 상태였습니다. 부조종사는 예를 들어, 떠날 가능성이없는 기내의 유물 사이에 걸려서 승객 한 명에게 총을 찾아서 쏴 보라고했습니다. 그러나 사람은.
럭비 선수 중 2 명은 로베르토 카네 사 (Roberto Canessa)를 비롯한 의대생이었고 다른 사람들의 부상이 얼마나 심각한 지 신속하게 확인하고 가능한 한 많이 도왔습니다. 생존 한 사람들 중 가장 심한 부상을 입은 사람 중 한 명인 Nando Parrado가 머리에 멍청이가있어 3 일 동안 의식을 잃었습니다..
첫날 이후 승객 28 명만 살아 남았습니다..
극한 상황에서의 생존
28 명의 초기 생존자 중 두 명은 혼수 상태에 빠졌습니다 : Nando Parrado와 그의 누이 Susana. 나머지 사람들은 비행기의 동체에 남아있는 것들로 피난소를 즉석에서 만들려고 노력했다. 사고 후 좌석, 눈, 수하물로 남겨진 틈새를 덮고 있었다..
그들이 작업을 마쳤을 때, 28 명은 약 9 평방 미터의 공간을 만들어 냈고, 함께 모여서 생존했습니다. 승객 중 한 명인 피토 스트라 우치 (Fito Strauch)가이 그룹의 리더가되었고 그 덕분에 다른 사람들의 상황은 약간 향상되었습니다.
예를 들어, 스트라우우 (Strauch)는 금속 시트를 사용하여 얼음에서 액체의 물을 얻는 방법을 고안하여 태양열을 집중 시켰으며 눈으로 인한 시각 장애를 예방하기위한 기본적인 선글라스를 만들었습니다. 빙하를 걷기위한 방수 신발.
Nando Parrado가 혼수 상태에서 깨어 났을 때, 3 일 후에 그는 자기 동생도 깨우려고했지만 성공하지 못하고 곧 죽었다. 따라서 생존자 그룹은 27 명으로 줄었습니다. 곧 그들은 가장 큰 문제는 식량 부족이라고 알았습니다..
그들은 그들이 가지고있는 것을 조금이라도 배급했지만, 일주일 후에는 공급이 부족했습니다. 또한 그들은 의료 장비, 따뜻한 옷 또는 외부 세계와 의사 소통 할 방법이 없었지만, 수색 상태를 알 수있는 작은 라디오를 찾았음에도 불구하고.
사고 후 처음 8 일 동안 아르헨티나와 우루과이 정부는 그들을 찾아 냈습니다. 그러나 여러 대의 비행기가 지나간 곳을 지나쳤음에도 불구하고 비행기의 동체가 흰색이었고 눈이 위장되어 비행기를 찾을 수 없었습니다..
8 일이 지난 후, 승객들 중 한 명이 라디오에서 자신들이 살해 당했다는 소식을 듣고 그들을 찾지 않을 것이라고 들었습니다. 그 순간 그들은 혼자라는 것을 깨달았습니다..
또한 눈사태가 발생 해 승객이 몇 명 더 사망하고 승승 한 사람들의 절망감이 커졌습니다. 따라서 그의 상황은 점점 불안정 해졌다..
생존을위한 식인 풍습 선택
생존자들은 음식 없이는 할 수있는 모든 것을 견뎌 냈음에도 불구하고 곧 음식을 찾지 못하면 빨리 죽을 것이라는 것을 깨달았습니다. 3000 미터가 넘는 빙하의 한가운데에는 사냥하거나 모을 수있는 것이 없었기 때문에 그들의 유일한 선택은 죽은 동료의 시체를 먹는 것이 었습니다.
그것이 유일한 행동 과정 이었지만, 처음에는 모두 거부했습니다. 그들 중 대부분은 카톨릭 신자였으며, 이런 일을 생각할 때만 하나님이 그들을 처벌 할 것이라고 두려워했습니다. 그들 중 몇 명이 나중에 말했듯이, 많은 사람들이 인도를 위해기도했거나 다른 방법으로기도했다..
따라서, 식인 풍습에 사직하기 전에, 그들은 생각할 수있는 모든 것을 시도했다. 그들은 목화로 만든 좌석이나 여행 가방과 신발의 가죽을 먹으려 고 노력했으나 건강을 악화 시켰습니다..
따라서 며칠 후, 조금씩 조금씩, 생존자의 대부분이 동반자의 고기를 먹기로 결정했습니다. 그들 중 단 한 명만이 그것을하지 않기로 결정하고 곧 죽었습니다. 무게는 겨우 25kg에 불과했습니다..
비행기 외 첫 탐험
시절이지나면서 생존자들은 그들이 처한 상황에서 살아 나기를 원한다면 스스로를 위해 뭔가를해야한다는 것을 깨닫고있었습니다. 아무도 그들을 구출하려고하지 않았으므로 도움을받을 위험이있었습니다..
조종사의 마지막 말 때문에 죽기 전에 그들은 칠레의 거주 지역에서 동쪽으로 짧은 거리에 있다고 믿었습니다. 그러나 그들은 실제로 가장 가까운 마을에서 약 80 킬로미터 떨어져있었습니다..
그래도 서쪽 (그들이 가야 할 곳이라고 생각하는 곳)은 산 꼭대기 였기 때문에 3 명의 자원 봉사자가 동쪽으로 탐험하기로 결정했습니다. 하루 만에 비행기의 꼬리가 발견되었습니다. 그 안에는 보급품과 깨진 라디오가 있었는데, 그들은 성공없이 수리하려고했습니다..
다음날 그들은 다시 행진을 계속하기 위해 떠났지만 두 번째 밤에는 그들이 사라졌고 얼어 죽을 뻔했습니다. 처음에는 비행기의 꼬리 안쪽에서 잤기 때문에 살아 남았습니다..
곧 그들은 어딘가에 가고 싶다면 매우 낮은 밤 온도를 견딜 수있는 방법을 찾아야 만한다는 것을 깨달았습니다. 브레인 스토밍 (Brainstorming), 비행기의 고립으로 일종의 휴대용 쉼터를 만들었고 팀워크 덕분에 며칠 만에 끝냈습니다..
최종 탐험
그들이 휴대용 쉼터를 끝내고 나면 살아남은 승객 중 3 명은 서쪽으로 원정을 떠날 것을 결심했습니다. 그의 원래 생각은 산 정상까지 올라가는 것이었다. 그들은 다른 쪽에서 그들은 우루과이의 평야를 만날 것이라고 생각했다..
그러나 일단 최고점에 도달하면 도로가 예상보다 훨씬 오래 걸릴 것이라는 것을 깨달았습니다. 따라서 생존자 중 한 명 (건강 상태가 좋지 않은 사람)은 비행기에서 기다리는 사람들과 함께 돌아 왔습니다..
도움을 청하는 두 사람 (Parrado와 Canessa)은 작은 계곡으로 내려갈 때까지 열흘 동안 계속 걸어갔습니다. 도중에 그들은 음식이없이 남았지 만, 농장이나 목초지와 같은 인간의 삶의 흔적은 그들이 희망을 유지하도록했습니다.
열 번째 날이 끝날 무렵 그들은 두 명의 유랑자를 만났지 만 그들이 강 건너편에 있었기 때문에 그들이 말하는 것을들을 수 없었다. 그러나 다음날 두 사람은 돌아와서 마침내 생존자들과 대화 할 수있었습니다..
두 명의 기사가 가장 가까운 마을에서 도움을 구했고 마침내 헬리콥터가 다른 생존자가 기다리고 있던 빙하에 도착했습니다. 따라서 12 월 22 일과 23 일 (사고 후 72 일) 비행기의 마지막 승객이 구출되었습니다..
그들이 집에 돌아 왔을 때 생존자들은 인간의 육체를 먹는 결정 때문에 여론과 자신의 문제에 직면해야했습니다. 그러나 마침내 승객들은 그들의 삶을 재건 할 수있었습니다. 오늘날까지도 그들은 일년에 한번 만나 경험을 기억하고 우정을 유지합니다..
참고 문헌
- "안데스의 비극에 대한 이야기와 별명 :"El 17 "": Infobae : 2018 년 7 월 23 일 Infobae에서 발견 : infobae.com.
- "구원 받기 위해 살기 위해 시신을 먹는 것 - 다른 사람들보다 더 힘들었습니다 : BBC 방송의"안데스의 기적 "생존자에 대한 충격적인 증언. 작성일 : 2018 년 7 월 23 일부터 BBC : bbc.com.
- "안데스의 비극 이후 44 년, 16 명의 생존자에게 무슨 일이 일어 났습니까?"In : Notimerica. 원본 주소 : Notimerica의 20 July July 2018 : notimerica.com.
- "안데스의 기적": 파노라마. 검색 한 날짜 : 2018 년 7 월 23 일 파노라마 : panorama.com.ve.
- "우루과이 공군 비행 571"in : Wikipedia. 작성일 : 2020 년 7 월 23 일 from Wikipedia : en.wikipedia.org.