XV와 XVI 세기에있는 유럽과 아시아 사이 상업 노선

그 15 세기와 16 세기의 유럽과 아시아 간의 무역로 그들은 양 대륙, 특히 향신료, 금속 및 실크 사이에서 수많은 물품을 운송하는 역할을 수행했습니다..

이 제품 중 일부는 실크 나 향신료와 같이 가장 유명한 경로를 지정하는 데 사용되었습니다. 둘 다 지상파 였고 히스패닉 왕국과 중국을 하나로 묶었습니다..

반면에 일부 해상 루트가 열리기 시작했습니다. 포르투갈 인은 희망봉을지나 인도의 해안에 도착한 후이 길을 처음으로 통제했습니다..

이로 인해 수십 년 동안 해양 무역을 지배 할 수 있었고 결과적으로 이것이 풍요롭게되었습니다..

배경

개척자가 상업적 유대 관계를 맺기 위해 두 대륙 간의 도로를 여행하지 않고도 유럽과 아시아의 상업 경로에 관해 이야기 할 수는 없습니다. 유명한 베네치아 탐험가 마르코 폴로에 관한 이야기입니다..

이 상인은 그의 아버지와 함께 13 세기에 징기스칸 궁정으로 여행을 갔다..

그는 10 년 동안 다양한 영토를 여행했습니다. 그가 돌아 왔을 때 그는 자신의 경험을 썼고 아시아 상품에 큰 관심을 불러 일으켰다..

수세기 동안 아시아 대륙을 유럽에 제공 한 이국적인 제품을 운송하는 데 가장 많이 사용 된 경로였습니다.

십자군 전쟁 이후 유럽의 왕국은 실크와 다른 직물뿐만 아니라 많은 양의 향료.

육로로 인해 두 지역을 하나로 묶을 수 있었지만 다소 위험하고 느린 방식이었습니다..

이 향신료의 기원은 주로 중동 지역이었습니다. 이 때문에 가장 빈번한 거래 방법은 지중해를 통과하는 것이 었습니다.

이 경로를 지배 한 것은 현재 이탈리아 (베니스, 제노아 등)의 포르투갈 및 다른 공화국이었습니다..

이 지역에 해적들이 계속 존재하게되면 매우 위험 해졌으며, 15 세기에 콘스탄티노플 (Constantinople), 오늘날 이스탄불 (Istanbul)을 점령 함으로 인해 가중되었습니다.

실제로, 단순한 경로 이상으로 몇 가지 다른 지점을 가진 확실한 네트워크였습니다. 그것의 가장 광대 한 모양에서 그것은 서쪽에 서쪽에, 중국에서있는 서안과, 결합했다.

또한 시리아, 콘스탄티노플 및 사마르 칸트로 전환 된 다른 지부가있었습니다..

마지막으로, 중국에 계속하지 않고 인도의 여러 도시로.

캐러밴이 여행 한 것과는 별도로이 경로는 여행 중 공격에 매우 노출되어있었습니다..

오스만 제국이 터키의 현재 수도를 점령하는 것은 더욱 위험 해졌습니다. 그래서 15 세기 말에 유럽인들은 새로운 대안을 찾고 싶어했습니다..

실제로 크리스토퍼 콜럼버스가 아메리카 대륙을 발견했을 때 아시아 해안에 도달하는 더 빠르고 안전한 길을 찾고자했던 것을 기억해야합니다.

아시아에 도달 할 수있는 다양한 방법을 모색 한 포르투갈 항해자들은 바다에 자신을 던지기위한 방법을 찾으려고 노력했습니다.

1487 년 그들은 아프리카를 남부와 인도양에서 분리 한 곶을 발견했습니다. 그런 다음 1497 년 바스코 데 감마 (Vasco de Gama)는 전술 한 케이프를 건너 인도로갑니다..

남자와 배를 잃어 버렸음에도 불구하고 그와 함께 가져온 재물은 그 비용보다 60 배나 많은 이익을 얻었습니다. 새로운 노선이 열렬한 환영을받는 이유.

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