몫:
영공 피처, 유형
그 영공 그것은 땅 위의 모든 공간과 한 나라의 물입니다. 그것의 광대 때문에, 국가의 영토의 중요한 부분을 대표한다. 이를 통해 항공 공격은 충돌, 침입 또는 정보 추적시 발생할 수 있습니다..
공기 공간은 토지와 주권 바다 위의 모든 대기로 이해됩니다. 육지와 마찬가지로 국가들은 그들을 통제함으로써 주권을 행사한다. 각국은 국제 민간 항공기구 (ICAO), 국제 민간 항공기구.
이 몸체는 공간의 특성에 따라 안전 표준을 수립합니다. 공역 통제를 위해, 그 부문은 여러 범주로 설정되어있다 : 통제 된 공역의 경우, 범위는 A에서 E까지이다. 그들의 분류는 그들이받을 수있는 항공편의 유형에 따라 결정됩니다..
통제되지 않은 모든 영공은 범주 G에 속한다; 그것은 통제 할 수 없거나 그것을 감독 할 기술이 없지만 여전히 국가의 주권을 가지고있다. 합의 된 한도의 공역 제한은 없습니다. 그러나 많은 사람들이 우주 공간과의 한계로서 3 만 미터를 가정한다.
소중한 미네랄이 지구와 같이 영공에서 발견되지는 않지만 사실상 미네랄은 관리하는 국가에 다른 이점을 제공합니다. 영공은 또한 상품이 이전되고 관광과 매우 관련이있는 통로라는 점을 감안할 때 국가 경제에서 중요한 요소를 나타냅니다.
당국은이 공간을 보호해야 할 의무가있다. 이 책임은 시민과 유익한 국제 관계의 이익을위한 것입니다..
색인
- 1 중요성
- 2 특성
- 3 가지 유형
- 3.1 기내 비행 규정
- 3.2 시각 비행 규칙
- 4 통제되는 영공
- 5 항공편 분류
- 콜롬비아 영공
- 6.1 콜롬비아 영공을 통제하는 규칙
- 7 멕시코 영공
- 7.1 The SENEAM
- 8 스페인어 영공
- 9 참고 문헌
의의
영공은 한 나라의 지구 또는 물 (바다, 호수, 강)에 위치한 하늘의 일부입니다. 이 공간의 주권은 토지가 속한 나라에 해당한다..
또한, 영공은 국가 안보를 위해 매우 중요한 영역을 나타냅니다. 각국의 당국이 해당 분야를 통제하고 감시하는 것이 타당하다. 다른 어느 나라도 이들 국가에 침입 할 권리가 없다..
영공은 매우 민감한 지역이며, 여러 번 완전히 정의되지는 않습니다. 이 경우, 지구와 달리 경계선이 보이지 않습니다..
또한 국가의 안보를 위해 매우 중요합니다. 무시 당하면 침입이나 공중 공격이 발생할 수 있습니다. 주의 충돌이 발생하면 공역이 가장 먼저 영향을 받는다..
침입이 발생하면 공역은 다른 목적을 가진 사람들을 수송하는 항공기가 이동하는 통로이기 때문에 피해를 입은 국가의 당국에 계정을 제공 할 책임이 있습니다. 시민과 국가의 안전을위한 규제와 감독이 있어야한다..
특징
- 국가의 영공은 명확한 경계선이없는 것이 특징이다. 경계가 계산되고지도에서 가상 선으로 지정됩니다..
- 영공은 또한 상업용 항공기 및화물 운송의 비행을위한 채널입니다. 이 때문에, 그것은 한 국가의 경제가 풍성 해지는 수단을 구성한다..
- 국가가 주권과 자치권을 행사할 수있는 방법을 나타낸다..
- 모든 우주 비행장은 그 위로 움직일 수있는 통제 수준에 따라 분류됩니다. 이것은 매우 광범위하고 폭이 넓어서 100 % 제어하기 어렵 기 때문입니다.
- 그들은 또한 날씨면에서 위험 할 수 있습니다. 폭풍은 한 나라의 정상을 위태롭게 할 수 있습니다..
유형
공역의 유형은 항공기의 움직임을 기반으로 정의됩니다. 또한 수행해야 할 작업의 목적과 필요한 보안과 같은 다른 요소가 있습니다.
ICAO는 유엔기구의 기관이다. 그것은 국제 민간 항공 협약에 의해 창안되었습니다. 그 기능은 국제 민간 항공이 제기 할 수있는 문제를 분석하는 것입니다. 또한 세계 항공학의 표준을 장려하고 있습니다.
이를 바탕으로, ICAO는 공역을 A에서 G로 7 개로 분류했다. Class A는 통제 측면에서 가장 높은 수준을 나타냅니다. 클래스 F와 G는 통제되지 않은 공간이다..
F 급 IFR에서는 VFR 및 VFRN 비행이 허용됩니다. IFR 항공편은 항공 교통 정보를 얻고 VFR 및 VFRN 항공편은 필요한 경우 정보 비행 서비스를 제공합니다..
반면에, 클래스 G에서는 IFR과 VFR 비행이 허용됩니다. 각 항공편에는 필요한 경우 항공편 정보 서비스가 있습니다..
국가들은 그들의 특성에 따라 자국의 영공과 그들의 특정 요구와 일치하는 수준을 선택한다..
기내 비행 규정
기내 비행의 규칙은 항공 교통 규정에 포함 된 일련의 규칙입니다. 그들은 계기 비행 규칙 또는 IFR (기내 비행 규정).
그 목적은 탐색을 위해 도구를 사용하는 항공기의 비행을 규제하는 것입니다. 이 유형의 비행은 육안과 시각적으로 접촉 할 필요가 없습니다..
또한, 그들은 더미가 볼 수없는 경우에 항공기의 지속적인 작동을 허용합니다. 이 방법으로 다른 항공기 또는 산과 같이 도로에서 발견 된 물체와의 충돌을 피할 수 있습니다. 이것을 달성하기 위해 항공기와 지형 간의 분리 기준이 있습니다.
시각 비행 규칙
반면 시각 비행의 규칙에 따라 운행되는 탐색 방법은 도로를 시각화 할 수있는 맑은 기후 조건에서 비행 할 때 조종사가 통제하는 규칙입니다. 영어로 약어로 VFR이라고도합니다 (시각 비행 규칙).
이 규정에 따라 조종사는 비행 할 수 있어야하며 지상과 접촉하여 잠재적 인 장애물을 피할 수 있어야합니다..
VFRN은 시각적으로 통제되는 비행에 대한 규정이지만 야간에는.
통제 된 영공
통제 된 영공이란 지정되고 정의 된 차원을 가진 공간을 말한다. 여기에는 IFR 비행 교통에 대한 통제 서비스가 있습니다 (기내 비행 규정 o 계기 비행 규칙) 및 VFR 항공편 (시각 비행 규칙 o 시각 비행 규칙).
이 공간에서 모든 조종사는 특정 요구 사항, 운항 규칙 및 항공기 요구 사항에 의해 관리되어야합니다. 또한 모든 항공편은 항공 교통 통제 서비스 대상입니다..
ICAO 분류에서 통제 된 공역에는 클래스 A, B, C, D 및 E가 포함됩니다.이 클래스의 항공편은 항공 교통 통제 서비스 (ATC)의 적용을받습니다..
항공편 분류
클래스 A에서는 IFR 항공편 만 허용됩니다. 항공기와 고도 18,000 피트 이상의 고도에서 비행해야합니다. B 등급에서는 IFR, VFR 및 VFRN 유형이 비행 할 수 있습니다. 모든 항공기에 분리가 제공됩니다..
C 급 IFR에서는 VFR 및 VFRN 비행이 허용됩니다. 다른 VFR 항공편과 관련하여 항공편 및 대중 교통 정보가 VFR 항공편으로 분리됩니다..
클래스 D 영공 내에서, 비행에 대한 정보뿐만 아니라 비행 간의 분리가 확립됩니다. 이것은 표면에서 2500 피트로 이동합니다. 마지막으로 E 클래스는 IFR 항공편 및 VFR 항공편에 교통 정보를 제공합니다..
콜롬비아 영공
콜롬비아는 1950 년대까지 공역을 제대로 통제하지 못했으며, 국제 민간 항공기구의 지원과 파나마를 통한 미국의 책임하에 국제 협약이 발효되었다. 공간을 제어하기 위해.
1990 년에 콜롬비아는 ICAO에 항공 관련 문제에 대해 충분한 기술 훈련을 받았다고 통보했다..
뉴 그라나다 정부는 충분한 수준의 항공 통신, 확장 된 VHF 네트워크 및 충분한 중계기를 보유하고 있다고 선언했습니다. 이 보고서가 나오기 전에 ICAO는 긍정적으로 반응했습니다. 그 순간부터 콜롬비아는 자국 영토를 비행하는 모든 항공기의 비행을 담당합니다.
이 교통 통제는 콜롬비아를위한 더 많은 자원을 의미했습니다. 이것들은 한 달에 적어도 2000 대의 항공기를 타고이 지구를 비행하면서 얻어집니다..
이 조치 덕분에 콜롬비아는 중개자 또는 외국기구없이이 지역에서 주권을 행사할 수 있었고 이로 인해 공간 활용도를 높일 수있었습니다.
콜롬비아 영공을 통제하는 규칙
콜롬비아의 영공을 규제하는 수많은 규제 중에서 다음과 같은 것이 두드러집니다.
콜롬비아의 정치 헌법
1991 년 콜롬비아의 정치 헌법에 의해 고려 된 조항은 콜롬비아 영공을 규제한다. 이것은 더 큰 무게를 가진 규범입니다. 그것은 콜롬비아에 거주하는 사람들을 보호해야한다는 것을 입증합니다. 그들은 또한 그들의 삶, 자산, 신념, 권리 및 자유를 보호해야한다..
제 217 조는 콜롬비아 군사력의 구조와 목적에 대해 논의한다. 이런 점에서 볼 때 콜롬비아 공군은 국가의 주권을 옹호하고 항공으로 공기 공간을 통제하는 기관 중 하나입니다.
상업 코드
콜롬비아의 상거래 코드는 민간 항공 및 그 활동과 관련된 수많은 조항을 설명합니다. 이 기사에서는 1778 년에 정부가 특정 항공기에 공역 사용을 거부 할 권한을 부여하는 내용을 설명합니다. 또한 지역 내 순환 금지에 관해 이야기합니다..
특정 물질 및 제품의 운송 또한 정부와 관련이 있습니다. 이것은 그것을 규제하고 어떤 항공기가 순환 하는지를 결정한다..
멕시코 영공
미합중국 멕시코 정치 헌법 제 27 조에 명시된 바와 같이 멕시코의 양성법의 처리에서 영토의 범위 내에있는 토지 및 수역은 해당 국가가 소유합니다. 마찬가지로, 그것은 당신의 재산입니다..
영공에서 항공 활동이 이루어지는 곳입니다. 따라서 멕시코는 민간 항공법 (Civil Aviation Law)을 통해이 공간을 규제합니다. 이 법의 첫 번째 조항에서는 영공이 일반적인 의사 소통 수단으로 간주되고 국가의 지배를 받도록 규정되어있다..
이 공간을 규제하는 또 다른 법률은 연방법의 권리입니다. 멕시코의 영공을 즐기는 항공사 또는 운영자는이 법의 적용을받습니다. 이것은 한 공항에서 다른 지역으로의 항공편, 국가 외 또는 국경을 넘는 항공편에 적용됩니다.
이 법의 3 조는 다른 서비스를 제공하는 공무원의 행동을 규제하는 데 중점을 둡니다. 또한 국가의 공공 영역의 자산 관리를 규제하고 법률에 의해 제공되는 권리의 지급 및 징수를 모니터링합니다.
SENEAM
모든 국가는 자국 영역 내에서 수행되는 활동을 규제하려는 규제와 단체를 보유하고 있습니다. SENEAM은 멕시코의 공기를 통제하는 기관입니다..
그것의 약어는 멕시코 항공 우주에서 네비게이션 서비스를 의미합니다. 1978 년 10 월 13 일, 분권화 된 시체가 창안되었습니다. 통신 교통부에 달려있다..
이기구의 목적은 네비게이션 서비스를 제공하는 모든 사람들 사이에서 질서를 보장하는 것입니다. 또한, 멕시코 계 미국 영공의 상품 및 사람 수송을 규제합니다..
그것은 또한 공기 기반 시설의 유지를 촉진하기 때문에 지속적인 진화를 목표로하고있다..
이 기관은 자원의 관리 능력에 대한 결정을 할 수있는 능력을 갖추고 있습니다. 이를 통해 항공 교통 분야의 요구와 요구 사항을 적기에 충족시키고 신속하게 해결할 수 있습니다..
SENEAM의 기능
- 레이더 시스템 및 항공 전기 통신망뿐만 아니라 항행 시설에 대한 무선 보조 장치 관리.
- 인프라 투자 및 무선 레이더 시스템 설치 계획, 실행 및 통제.
- 항공 항법 지원 서비스를 제공합니다. 이들은 항공 교통, 기상학, 라디오 보조 및 항공 전기 통신의 통제입니다..
스페인어 영공
이 유럽 국가는 또한 ICAO가 제정 한 분류를 사용합니다. 국가는 다양한 항공 정보 영역 (FIR)으로 나뉘어져 있습니다. 이것들은 더 높은 비행 정보 영역 (UIR)으로 확장된다. 스페인은 바르셀로나, 마드리드 및 카나리아 제도의 세 가지 큰 FIR 지역으로 구분됩니다..
FIR 내에서 스페인 영토는 또한 12 개의 터미널 통제 구역으로 나뉘어져 있습니다. 또한, 9 개의 제어 영역.
모든 항공 통제 조치를 감독하는 주체는 항공 항법 항공 교통 방향입니다. 그의 연구에서, 항공 교통 관제사의 관리가 관련되어있다..
참고 문헌
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